Hola amigos.
Los motores marinos como todos sabemos es el alma de nuestro barco y por tanto una máquina que hay que mimar y cuidar al máximo si no queremos dejar de disfrutar de nuestro barco.
En este post hablare de cosas esenciales para un buen cuidado y mantenimiento con unos conocimientos básicos y así evitar algunas averías y gastos innecesarios, siempre y cuando como digo esté a nuestro alcance de conocimientos y habilidades.
Mi experiencia en motores marinos apenas es de unos 4 años que utilizo en mi barco, esto es poco tiempo pero suficiente para poder dar unos consejillos, por eso no me extenderé mas allá de lo que os decía. Os dejare algunos enlaces para poder profundizar mas si os interesa.
Aquí expondremos los tipos de motor mas utilizados en la náutica de recreo y serian estos tipos de motor:
- Motor fueraborda (fuera del barco). Situado en el espejo de popa.
- Motor intraborda (en el casco atravesando la parte sumergida).
- Motor fuera-intraborda de cola Z
Los motores fueraborda
Estos motores, son los mas utilizados en el mundo de la náutica debido a su rapidez, velocidad, facilidad de acceso a casi todas sus partes y cómoda sustitución en caso de cambio de motor por rotura, etc. Los hay de 2 y 4 tiempos siendo poco a poco estos últimos los mas utilizados.
En cuanto a su combustible seria principalmente de gasolina, diésel, gas propano y eléctricos. Estos últimos muy caros todavía.
El gobierno del barco se consigue porque el bloque del motor gira sobre sí mismo, así cambiamos de dirección. Es la cola la que hace de timón; hay cola larga y cola corta.
La evolución va hacia minimizar las emisiones de contaminación y ruido.
Fueraborda 2 tiempos
Estos motores, realizan las diferentes etapas (admisión, compresión, combustión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).
Los motores fueraborda de dos tiempos todavía se utilizan aunque se está regulando su uso porque son dentro de los fueraborda los mas ruidosos y contaminantes. También un inconveniente seria el consumo de aceite teniendo que hacer una mezcla junto con la gasolina para lubricar el sistema de combustión, los hay que mezclan solos el aceite (autolube). Su mezcla suele ser al 1% mas o menos según fabricante y el aceite se pone en un pequeño depósito a parte. si no, lo mezclaremos nosotros con el combustible
Una ventaja si queremos salir del paso y comprar uno, los encontraremos a muy buen precio en el mercado de segunda mano y es una opción muy buena, sobre todo en embarcaciones pequeñas; ante una avería inesperada.
Fueraborda 4 tiempos
Para empezar diré que su consumo es entre un 30 y 50 % más que los 2 tiempos, ya que el ciclo de (admisión, compresión, combustión y escape) lo hacen en dos vueltas de cigüeñal, el doble que el otro.
Esto le da mas potencia y evidentemente mas consumo.
La ventaja principal es el poco ruido que emiten, la diferencia es muy significativa y la verdad es un placer para la navegación.
No requiere mezcla de lubricación en el combustible ya que lleva el cárter húmedo ósea sus cilindros están sumergidos en aceite dentro del cárter y no tendremos que añadir aceite al carburante. En la mayoría de los casos utilizan gasolina sin plomo.
Entre estos dos tipos de motores y sus combustibles es donde se mueve hoy día el uso, aunque los hay de otros combustibles como decía antes. Tema que abordaremos mas adelante en otro post.
Mantenimiento
Su mantenimiento es relativamente sencillo, llegando a hacer prácticamente todo nosotros mismos. Además si lo mimamos y tratamos bien no sufrirá averías.
Los puntos principales serian:
Comprobar el sistema de refrigeración mirando que el chorro de agua de la base salga con fuerza, esto es primordial ya que el bloque motor se enfría a través del agua que coge por la cola sumergida y expulsa por la base.
También podemos hacer engrase a través de los engrasadores que que hay en la cola para mantener bien lubricado el eje de giro.
Podemos revisar el aceite de Carter y cambiarlo nosotros, una vez al año es lo aconsejable.
Muy importante
Cuando saquemos el barco del agua para darle un tratamiento de patente y revisar el casco debemos desmontar la cola y sacarla. Esto se hace quitando unos tornillos que lleva, desacoplamos la varilla de marchas y desacoplamos la misma. De esta manera comprobaremos el estado del impeler o rodete, ya que se desgasta y es el que empuja el agua de refrigeración (sabremos su estado por el chorro de agua). También limpiar la varilla estriada que une la parte inferior de la cola que encaja con el cigüeñal y engrasarla, (grasa náutica o de litio). Si no hacemos esto cada año seguramente se queda agarrotado y es un gran problema, llegando a tener que cambiar el motor entero o buscar una cola.
Por lo demás, si algo no tenéis claro contactar con un mecánico o servicio técnico.
Motores intraborda
Los motores intraborda son principalmente de combustible diesel. Su instalación principalmente se realiza en barcos de 6 mts de eslora en adelante. Estos, por hacer una comparación serian similares a los de coche o camión, de hecho todavía hay embarcaciones que llevan motores de hormigonera, pero con sus componentes mas accesibles que los de coche.
Igual que el fueraborda su manejo se realiza a través de un mando morse y los niveles y avisos de nivel están monitorizados en un cuadro de mandos. Estos al ser principalmente diesel su consumo es muy poco y hay amplia variedad de potencia.
El gobierno del barco lo conseguimos a través del timon, cercano a la hélice.
Mantenimiento
El mantenimiento de un motor intraborda es relativamente sencillo, lo más importante es comprobar los grifos de fondo antes de arrancar, ya que el agua de refrigeración del mismo la coge del casco sumergido, siempre y cuando no sea de circuito cerrado. En este ultim caso lleva líquido refrigerante en circuito cerrado; como los coches.
El resto de comprobaciones habituales será:
Nivel de combustible y aceite, comprobar la posible entrada de agua por la bocina al casco. (Esta es una pieza o eje de hierro que atraviesa el casco y se conecta en la parte sumergida con la/las hélices). Es habitual que con el tiempo entre agua por el desgaste del prensaestopas que es la pieza que asegura la estanqueidad de la misma.
Comprobar filtros de gasoil y aceite, si llevamos el control, también lo podemos cambiar nosotros mismos, a así como alguna fuga en conductos de agua.
Mantenimientos de engrase también es habitual hacerlos nosotros mismos. Hay grasas marinas o grasa de litio que van muy bien para estas operaciones.
Comprobar que el alternador trabaja y esta tensa la correa también es importante; este es el encargado de recargar nuestra batería, por tanto comprobando que llega la tensión necesaria 14v, sabremos que funciona correctamente.
Al final es un poco de mantenimiento mas o menos fácil. Os recomiendo que si no lo tenéis claro contactéis con un mecánico para esas operaciones que no tengáis muy claras.
Como veis pasareis buenos ratos entretenidos en vuestro barco.
Os dejare recomendaciones de libros e información mas adelante.
Motor fuera-intraborda de cola Z
Estos motores son una fusión de los anteriores, ya que están compuestos de una bancada con motor a bordo y en la farte sumergida una cola en forma de Z con su correspondiente hélice.
La ventaja que tienen es que son muy poco ruidosos, dan mas amplitud a la bañera y sus emisiones son pocas. Hace aproximadamente unos 15 años que se lanzaron al mercado.
Para mí son lo último que tendría, ya que son bastante inaccesibles y sus reparaciones requieren siempre de mecánico, muchas horas y muy caras. Es por esto no voy en esta ocasión a profundizar más.
Por lo demás, espero que os haya gustado. Si es así compartir, gracias.
Un saludo amigos
JM