Osmosis en el casco del barco, mantenimiento y reparaciones.
Osmosis, epoxi
El casco de nuestro barco es también muy importante para nosotros, debemos mimarlo y cuidarlo bien si queremos que se mantenga en buenas condiciones durante años.
Los tipos cascos de los barcos serian de hierro, aluminio, madera y fibra de poliéster o vidrio que es la mas utilizada en la náutica de recreo. Este último al ser de los mas utilizados es el que nos centraremos para ver sus cuidados y problemas que derivan de su uso.
Mi experiencia es muy amplia en este tipo de material y la pesadilla de todo patrón es que salga la temida osmosis en el casco de fibra.
Cada año por lo menos, debemos sacar nuestro barco a dique seco para su limpieza y mantenimiento, a la vez que damos un buen vistazo para ver posibles golpes, arañazos y osmosis. Se le da un tratamiento de pinturas especiales (patente). Antifouling.
Existen en el mercado muy variados materiales y opciones que nos permiten hacer tratamientos muy duraderos.
Osmosis en el casco del barco
Este fenómeno consiste en encapsulados o burbujas de diferentes tamaños que aparecen en zonas del casco. Yo he llegado a ver muy grandes, barbaridades.
Cuando el casco sale de fábrica está hecho con moldes la última capa que lo recubre de color blanco es el gelcoat. Todos los cascos van absorbiendo agua del mar poco a poco aun con los tratamientos que se le dan cada año, cuando esta traspasa la capa de gelcoat y se encapsula se produce una reacción química que hace que esa agua se convierta en ácido acético (vinagre), esto va extendiéndose y deteriorando el casco. Hay que actuar y repararlo si no se puede llegar a dañar mucho.
Como tratar el problema de osmosis
En primer lugar cuando se detecta este problema el barco esta fuera del agua. Rascaremos y limpiaremos bien de suciedad y caracol. Ahí ya veremos el problema.
Posteriormente lijaremos o decaparemos toda la obra viva del casco (zona sumergida), para eliminar toda la pintura que se pueda y llegar hasta la capa de gelcoat que es donde se verán alojadas estas bambillas de ácido acético. Es en este punto donde haremos una valoración exhaustiva de los daños y afectación del casco.
Como atacar a los encapsulados de osmosis.
Si son aislados los iremos pinchando para que salga el líquido del interior y posteriormente los sanearemos bien con la radial para después dejar secar bien. Tened en cuenta que los productos que apliquemos luego deben tener unas condiciones de temperatura y humedad lo mas perfectas posibles, de lo contrario no dará el resultado esperado.
Como os decía empezaremos por sanear y dejaremos secar. El estado de humedad lo podemos medir con el aparato que os he indicado antes. Medidor de concentración de humedad.
Algunas herramientas importantes.
Radial, rasqueta grande y pequeña, kartcher, lijadora roto orbital, medidor de humedad y por supuesto equipos de protección para protegernos.
Reparar el casco.
Dependiendo del estado del casco y lo afectado que este hay diversos tipos de componentes y materiales.
En mi caso si el agujero saneado es profundo lo suelo rellenar un poco con fibra de poliéster y resina epoxi para no usar mucha masilla de relleno, ya que es mucho mas cara.
Después se le aplica una capa de imprimación epoxi, esto hace de capa puente entre fibra y masilla mejorando así la adherencia y solidez.
Una vez curado, dependiendo siempre de los tiempos de secado según instrucciones del fabricante (muy importante). Entonces aplicamos la masilla, esta debe ser una masilla epoxi; hay diferentes tipos de masillas epoxi. Yo recomiendo utilizar una que sin gastar mucho nos va a dar unos resultados excelentes, pero se pueden utilizar varias masillas. Estas pueden ser de alta o baja densidad y suelen ir en dos componentes.
En el caso de tapar grandes agujeros lo mejor es rellenar con alta densidad y luego aplicar otra para rematar que sea de baja densidad. Las hay muy bien de precio en ambos casos.
Después de aplicar la masilla debemos lijar y así dejar la reparación lo mas uniforme posible, esto lo hacemos con una lijadora roto orbital, su mecanismo de trabajo es el mejor para estas cosas. Una vez conseguido el resultado deseado ya estaría terminado pero en mi caso, siempre hago una última cosa que sería aplicar una o dos capas de gelcoat parafinado. Este producto es digamos una pintura a base de resina que se le añade un catalizador (normalmente un 2/3%).
El gelcoat es lo que se utiliza en el acabado en náutica y otros sectores, dando así un añadido en dureza y resistencia. Para mí es un producto milagroso.
Por ultimo ya solamente quedaría lijar con un grano fino entre 100/120 para abrir el poro y proceder a dar el tratamiento habitual al casco o a la reparación.
Espero que os haya gustado el articulo, seguiremos actualizando el tema de reparaciones en próximas entregas.
Saludos
Nauticsun, by JM
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